Модификация Mazda CX-3 (facelift 2018) 2.0 SKYACTIV-G (150 лс) 4x4 оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра, обеспечивающим хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEXB |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 207 Нм при 2800 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность на литр | 75.1 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 160 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 119.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.5 л/100 км | 27.7 US mpg |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км | 38.6 US mpg |
| Смешанный цикл | 7.0 л/100 км | 33.6 US mpg |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 5.6 л
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и, как следствие, проворот вкладышей.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. На машинах с большим пробегом система рециркуляции отработавших газов забивается нагаром, из-за чего обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно при остановках на светофорах. Иногда это сопровождается рывками при разгоне — тут стоит проверить свечи зажигания и катушки, они тоже сдают позиции к 100–120 тысячам.
Из течей чаще всего страдает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ. Масло начинает сочиться по шкиву, и если не заметить вовремя, может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Помпа на этих моторах ходит в среднем 80–100 тысяч, после чего начинает подклинивать или течь — слышен свист или вой из-под капота. Генератор тоже не вечен: подшипники изнашиваются, появляется гул, а в запущенных случаях — запах горелой проводки из-за перегрева обмоток.