Mazda CX-3 (facelift 2018) с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 148 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | PEXB |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 148 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 2800 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6800 об./мин. |
| Мощность на литр | 74.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 113 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 148.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.8 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 40.6 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 48.7 UK mpg |
| Расход (км/л) | 17.2 км/л |
| Выбросы CO₂ | 135.5 г/км |
| Топливо | Бензин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Снаряженная масса | 1310 кг |
| Полная масса | 1762 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 452 кг |
| Объем топливного бака | 48 л |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Количество масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 5.9 л
- Тип передней подвески: Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
- Тип задней подвески: Торсион
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Дисковые
- Вспомогательные системы: ABS
- Усилитель руля: Электроусилитель
- Размер шин: 215/50 R18
- Размер дисков: 18
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы впрыска. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостых оборотах или в пробках. Если не обращать внимания, со временем масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются мокрые пятна под машиной после ночной стоянки, а затем и капли на защите картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картера. Реже причина кроется в загрязнении форсунок или датчика массового расхода воздуха. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может выйти из строя катализатор из-за попадания несгоревшего топлива.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто начинает шуметь после 80–90 тысяч километров — появляется свист или вой, особенно на холодную. Это изнашиваются подшипники, и если вовремя не заменить узел, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа системы охлаждения редко доживает до 100 тысяч без течи — сначала появляется легкий подтек антифриза в районе нижнего патрубка, затем характерный запах сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что грозит перегревом и деформацией головки блока.