Справочные данные по заправочным емкостям и спецификациям жидкостей для Mazda CX-3 (facelift 2018) с двигателем 2.0 SKYACTIV-G (121 лс) и автоматической коробкой передач SKYACTIV-Drive.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 4.2 л |
| Спецификация | Войдите, чтобы увидеть. |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 5.9 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 48 л |
Другие жидкости
- Тормозная жидкость: Спецификация согласно руководству по эксплуатации.
- Жидкость ГУР: Электроусилитель, жидкость не требуется.
- Жидкость АКПП: Спецификация согласно руководству по эксплуатации.
Допустимые нагрузки
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная нагрузка на крышу | 50 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами, уклон 8%) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами, уклон 12%) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 640 кг |
| Допустимая нагрузка на сцепное устройство | 75 кг |
Примечания
- Для точных спецификаций масел и жидкостей обратитесь к официальному руководству по эксплуатации или авторизованному дилеру Mazda.
- Данные актуальны для моделей с 2018 по 2026 год выпуска.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам машин, эксплуатируемых преимущественно в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла в двигателе до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях частых пусков и остановок, длительной работы на холостом ходу масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению плавающих оборотов и повышенному жору масла. Также не стоит пренебрегать заменой антифриза каждые 3-4 года: на старых машинах он теряет защитные свойства, что ускоряет коррозию алюминиевых элементов системы охлаждения и может вызвать течи в местах соединений патрубков.
Тормозную жидкость необходимо менять не реже одного раза в два года, даже если пробег небольшой. Со временем она набирает влагу, что приводит к коррозии суппортов и главного тормозного цилиндра, а также к появлению скрипов и стуков при торможении. На машинах старше 5-6 лет это особенно критично: из-за окисления внутренних поверхностей может заклинить поршни в суппортах, что вызовет неравномерный износ колодок и гул подшипников ступиц из-за перегрева.