Двигатель 2.0 SKYACTIV-G (121 лс) в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SKYACTIV-Drive обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности. Ниже приведены ключевые параметры мотора, динамические показатели и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEXB, PEXT |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 121 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 207 Нм при 2800 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.6 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 140 г/км |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км | 32.7 US mpg / 39.2 UK mpg |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км | 42.8 US mpg / 51.4 UK mpg |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км | 38.6 US mpg / 46.3 UK mpg |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.9 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SKYACTIV-Drive
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения педали газа. Мотор начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 600-900 об/мин. В запущенных случаях это приводит к тому, что двигатель глохнет при остановках на светофорах. Также стоит обратить внимание на состояние помпы — на пробегах около 100-120 тысяч километров у нее часто начинает подтекать сальник. Сначала это проявляется как небольшой маслянистый налет на блоке двигателя, а затем — капли антифриза на защите картера.
Генератор на этих моторах обычно ходит долго, но его подшипники начинают шуметь после 150 тысяч километров. Сначала слышен легкий свист или завывание, которое усиливается при увеличении нагрузки на бортовую сеть (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня навесного оборудования и, как следствие, к перегреву двигателя из-за остановки помпы. Также нередки случаи течи масла из-под клапанной крышки — она выполнена из пластика и со временем деформируется, особенно если мотор часто перегревался.