Двигатель 2.0 SKYACTIV-G (121 лс) для Mazda CX-3 (facelift 2018) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.0 л. Обеспечивает динамику разгона 0-100 км/ч за 9 секунд и максимальную скорость 192 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.2 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEXB, PEXT |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 121 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 207 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 60.6 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход топлива |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 141 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 9.8 кг/лс, 102.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.7 кг/Нм, 174.8 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 48 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход держится в пределах литра на 10 тысяч, но после 250 тысяч может доходить до литра на 3–4 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляется течь в районе стыка двигателя и коробки), затем передний (масляные подтеки на шкиве коленвала).
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции. Реже проблема в загрязнении форсунок — тогда к плавающим оборотам добавляется провал при резком нажатии на газ. Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 180 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа ходит в среднем 120–150 тысяч, ее отказ предваряет характерный вой, который усиливается при прогреве.