Дизельный двигатель 1.8 SKYACTIV-D мощностью 115 лс устанавливается на Mazda CX-3 (facelift 2018) с 2018 года. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | S8Y1 |
| Объем двигателя | 1759 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 89.7 мм |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1600-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 65.4 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 129 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.1 л
- Охлаждающая жидкость: 6.8 л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 48 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки износа топливной аппаратуры. Владельцы часто жалуются на плавающие обороты на холостом ходу и провалы при резком нажатии на педаль газа. Это сопровождается увеличением расхода топлива и появлением черного дыма при ускорении. Характерный симптом — затрудненный пуск «на горячую», когда двигатель приходится крутить стартером дольше обычного. Со временем может появиться стук форсунок, который хорошо слышен в салоне на прогретом моторе.
Расход масла на таких пробегах редко превышает литр на 10 тысяч километров, но если он резко вырос — стоит проверить состояние системы вентиляции картерных газов. Забитый маслоотделитель приводит к тому, что масло начинает выдавливать через сальники и прокладки. Типичные места течей — задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак скорой замены сальника.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем начинают плавать обороты при включении мощных потребителей (кондиционер, обогрев стекол). Помпа на этих моторах ходит долго, но если услышали вой или свист со стороны ремня ГРМ — лучше не затягивать с заменой. Также стоит обратить внимание на состояние шкива коленвала — на больших пробегах он может расслоиться, что вызовет вибрации и посторонние стуки в передней части двигателя.