Дизельный двигатель 1.8 SKYACTIV-D (115 лс) для Mazda CX-3 (facelift 2018) обеспечивает экономичность и динамику. Ниже приведены основные характеристики мотора, показатели разгона и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | S8Y1 |
| Объем двигателя | 1759 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 89.7 мм |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1600-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 65.4 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 114 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 92.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 217.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 10 тысяч километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Часто масложор сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. В запущенных случаях сажевый фильтр начинает забиваться быстрее, требуя принудительной регенерации.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло просачивается на шкивы, затем разбрызгивается по ремню привода навесного оборудования, что может привести к его проскальзыванию. Также нередки подтекания масла из-под клапанной крышки — резиновая прокладка со временем дубеет и перестает герметизировать стык. На больших пробегах может начать капать масло из-под масляного фильтра из-за деформации его уплотнительного кольца.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, который появляется после 180-200 тысяч километров. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает работать неровно, иногда глохнет при сбросе газа. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор может начать гудеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный свист при запуске или на холодную часто указывает на скорую кончину роликов ремня привода.