Mazda CX-3 2.0i (150 лс) i-Eloop 4x4 Automatic выпускалась с 2015 по 2018 год. Оснащена бензиновым двигателем объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 204 Нм. Привод полный, коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEX3, PEXB, PEXT |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 150 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 204 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 75.1 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 96.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 146 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 44 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также на холодную может появиться легкое позвякивание в верхней части головки блока, которое пропадает по мере прогрева — это верный признак того, что гидрокомпенсаторы начали работать с перебоями из-за загрязнения масляных каналов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Виной всему чаще всего загрязнение дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Система i-Eloop добавляет головной боли: из-за постоянной работы рекуперации энергии генератор испытывает повышенные нагрузки. К 80-90 тысячам пробега могут начать шуметь подшипники генератора — появляется завывание или свист, особенно заметный при холодном пуске. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч километров — сначала слышен легкий шелест или вой, затем может появиться течь антифриза по корпусу.
Течи сальников — вопрос времени. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите двигателя. Задний сальник коленвала может дать течь ближе к 150 тысячам, но это уже более дорогой ремонт из-за необходимости снимать коробку передач. Также стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки — на моторах с большим пробегом она часто начинает “потеть” по задней стенке, что приводит к запаху гари в салоне при интенсивном движении. Если вовремя не заметить эти утечки, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая дымление и неприятный запах.