Mazda CX-3 2.0i (150 лс) i-Eloop 4x4 оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра. Мотор выдает 150 лошадиных сил и 204 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 8.7 секунды и максимальную скорость 200 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEX3, PEXB, PEXT |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 150 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 204 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 75.1 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 121.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.2 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 150 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то после 200 тысяч он может достигать литра и более. Характерно, что масло начинает уходить равномерно, без явных луж под машиной — это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и со временем на них нарастает плотный слой нагара. Это приводит к нестабильной работе на холостых, провалам при резком нажатии на газ и ухудшению динамики разгона. Чистка впускного тракта с удалением отложений обычно решает проблему, но требует разборки впускного коллектора.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтекание масла в районе стыка двигателя и коробки передач заметно по масляным подтекам на картере КПП. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов обычно держатся дольше, но после 250 тысяч километров и они могут начать пропускать масло. Из навесного оборудования наиболее уязвим генератор: из-за конструктивных особенностей в него попадает влага и грязь, что приводит к износу щеток и подшипников. Первый симптом — свист или вой при запуске двигателя, затем — падение напряжения в бортовой сети. Помпа (водяной насос) обычно ходит до 100–120 тысяч километров, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на корпусе или подтеках на защите двигателя.