Mazda CX-3 2.0i (120 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 204 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.9 секунд, максимальная скорость — 187 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEX3, PEXB |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 204 Нм при 2800 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 100.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 170.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 60.1 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала 300–500 граммов на тысячу километров, затем литр и более. Масло начинает уходить через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостом ходу. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а катализатор начинает забиваться продуктами сгорания масла, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за конструктивных особенностей системы впуска нагар на клапанах накапливается быстрее, чем на многих других моторах. Это проявляется неустойчивой работой на холостом ходу, рывками при трогании и провалами при резком нажатии на педаль газа. Параллельно могут начать капризничать датчики положения распредвалов, что выдает ошибки по системе изменения фаз газораспределения и зажигает «Check Engine» на панели приборов.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть или свистеть, а затем появляется течь антифриза через сальник. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников, что проявляется падением напряжения в бортовой сети, тусклым светом фар и трудным запуском в морозы. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом к 180–200 тысячам километров, особенно если двигатель часто работал на высоких оборотах или с перегрузкой.