Mazda CX-3 2.0i (120 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра. Автомобиль предлагает хорошую динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEX3, PEXB |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 204 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 137 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 103.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 176.6 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 5.6 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра и более. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение. Параллельно с этим появляются масляные подтеки в районе переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — особенно в холодное время года, когда резина дубеет. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист при запуске.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 80-90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты могут скакать от 600 до 900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, что усугубляется особенностями системы вентиляции картерных газов. Если игнорировать этот симптом, со временем может загореться лампа Check Engine, а динамика разгона заметно ухудшится.
Навесное оборудование начинает сдавать позиции после 120-150 тысяч километров. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем пропадает зарядка при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня привода с последующим перегревом и деформацией головки блока.