Дизельный двигатель 1.5d мощностью 105 лс устанавливался на Mazda CX-3 с 2015 по 2018 год. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствует стандарту Euro 6.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | S5Y2, S5Y5, S5Y7, S5Y9 |
| Объем двигателя | 1499 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 105 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1600-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 70 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 177 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 225 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 105 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: дизельное
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в литр и более. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что уровень масла начинает падать быстрее, а на холодную при запуске из выхлопной трубы появляется сизый дымок, который исчезает по мере прогрева.
Нередки случаи, когда на таких пробегах начинают «потеть» сальники коленвала и клапанной крышки. Масляные подтеки можно обнаружить в районе передней части двигателя, а также на стыке блока и головки блока цилиндров. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или даже обрывом. Параллельно с этим нередко возникают плавающие обороты холостого хода — стрелка тахометра начинает дергаться, особенно на прогретом двигателе. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или нестабильной работой системы рециркуляции отработавших газов.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. После 180–200 тысяч километров его подшипники начинают издавать характерный гул или свист, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — на пробегах около 150 тысяч километров часто появляется течь антифриза через сальник, что заметно по лужице под машиной или падению уровня в расширительном бачке. Игнорирование этого симптома грозит перегревом мотора.