Характеристики двигателя Mazda Clef (GE) 2.5 i V6 24V (200 лс)

Под капотом данной модификации установлен 2.5-литровый V6-двигатель с 24 клапанами и мощностью 200 лс.

Двигатель

Мощность и крутящий момент

Динамика и расход топлива

Возрастные болячки двигателя

За годы эксплуатации силовой агрегат начинает подводить владельца в первую очередь из-за естественного износа цилиндропоршневой группы. К 150–200 тысячам пробега появляется заметный жор масла: если раньше достаточно было доливать литр между заменами, то теперь расход может достигать 300–500 граммов на тысячу километров. Это проявляется сизым дымом при пуске после ночной стоянки и на перегазовках, а также маслянистым нагаром на свечах зажигания. Отдельная беда — задний сальник коленвала: при его износе масло капает на стык блока и поддона, оставляя характерные потеки при каждом прогреве двигателя.

Второй частый неприятный симптом — «плавающие» обороты на холостом ходу, которые гуляют от 500 до 900 об/мин, сопровождаясь вибрацией на кузове и провалами при нажатии педали газа. Причина кроется в загрязнении дроссельного узла и отложениях на датчике холостого хода, но с возрастом добавляется подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки и ослабшие хомуты. На больших пробегах это усугубляется пересыханием прокладок впускного коллектора, из-за чего обороты начинают висеть даже после полной остановки.

Навесное оборудование на этих моторах также имеет свой срок службы. Генератор к 180 тысячам начинает издавать металлический вой при нагрузке из-за изношенных подшипников, а щетки приходят в негодность раньше, о чем сигнализирует мигающая лампа зарядки на холостых оборотах. Помпа охлаждения требует внимания после 120 тысяч: появляется сначала едва заметный свист на холодную, затем — характерный гул, похожий на шум подшипника, и если вовремя не заменить узел, подтекающий антифриз разъедает шкив и ремень, оставляя ржавые подтеки на передней крышке двигателя.