Под капотом данной модификации установлен 2.5-литровый V6-двигатель с 24 клапанами и мощностью 200 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2497 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 74.2 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 200 лс @ 6500 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 224 Нм @ 5500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/лс, 160 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 179.2 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 80.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Передний привод |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
За годы эксплуатации силовой агрегат начинает подводить владельца в первую очередь из-за естественного износа цилиндропоршневой группы. К 150–200 тысячам пробега появляется заметный жор масла: если раньше достаточно было доливать литр между заменами, то теперь расход может достигать 300–500 граммов на тысячу километров. Это проявляется сизым дымом при пуске после ночной стоянки и на перегазовках, а также маслянистым нагаром на свечах зажигания. Отдельная беда — задний сальник коленвала: при его износе масло капает на стык блока и поддона, оставляя характерные потеки при каждом прогреве двигателя.
Второй частый неприятный симптом — «плавающие» обороты на холостом ходу, которые гуляют от 500 до 900 об/мин, сопровождаясь вибрацией на кузове и провалами при нажатии педали газа. Причина кроется в загрязнении дроссельного узла и отложениях на датчике холостого хода, но с возрастом добавляется подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки и ослабшие хомуты. На больших пробегах это усугубляется пересыханием прокладок впускного коллектора, из-за чего обороты начинают висеть даже после полной остановки.
Навесное оборудование на этих моторах также имеет свой срок службы. Генератор к 180 тысячам начинает издавать металлический вой при нагрузке из-за изношенных подшипников, а щетки приходят в негодность раньше, о чем сигнализирует мигающая лампа зарядки на холостых оборотах. Помпа охлаждения требует внимания после 120 тысяч: появляется сначала едва заметный свист на холодную, затем — характерный гул, похожий на шум подшипника, и если вовремя не заменить узел, подтекающий антифриз разъедает шкив и ремень, оставляя ржавые подтеки на передней крышке двигателя.