С 1992 года компания Mazda производила модель Clef (GE) с двигателем 2.0 i V6 24V (150 лс). Ниже представлены данные о заправочных объемах и рекомендуемых моторных маслах для данного автомобиля.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | Автоматическая (4 скоростная) |
| Снаряженная масса | 1240 кг |
Заправочные объемы моторного масла
| Компонент | Объем (литры) |
|---|---|
| Двигатель внутреннего сгорания | 3.5 |
| Коробка передач | 2.0 |
| Гидроусилитель руля | 0.4 |
Рекомендации по моторному маслу
| Компонент | Тип масла | Допуски |
|---|---|---|
| Двигатель внутреннего сгорания | Моторное масло, соответствующее требованиям производителя | - |
| Коробка передач | Автоматическое трансмиссионное масло | - |
| Гидроусилитель руля | Гидравлическое масло | - |
Рекомендации по обслуживанию
Для этого мотора, особенно при постоянной эксплуатации в городских пробках, интервал замены масла лучше сокращать примерно вдвое от предписанного заводом. В режиме частых коротких поездок и длительного прогрева на холостых оборотах масло быстрее насыщается топливом и продуктами сгорания, теряет свои смазывающие свойства и начинает коксоваться. Если вовремя не менять его, со временем появятся плавающие обороты на прогретом двигателе, увеличится расход масла, а при запуске в мороз могут раздаваться стуки и лязганье из-под капота, которые исчезают только после прогрева. Не стоит также забывать, что на машинах этого возраста масляные уплотнения уже потеряли эластичность, и более частое обновление масла не даёт им пересохнуть окончательно, снижая риск внезапных подтёков.
Для автомобилей середины девяностых годов критично вовремя менять антифриз и тормозную жидкость, даже если автомобиль мало ездит. Старый антифриз теряет присадки, защищающие от коррозии, и тогда начинают страдать все алюминиевые поверхности — появляются солевые отложения в радиаторе, двигатель начинает перегреваться, а патрубки дубеют и трескаются. Тормозная жидкость со временем насыщается влагой, из-за чего педаль становится ватной, увеличивается тормозной путь, а на порогах и арках колес могут появляться сначала мелкие пузыри краски, а затем и сквозные очаги гнили. Также на старых машинах чаще гудит ступичный подшипник — этот гул слышен на скорости и меняет тон в поворотах, и затягивать с его заменой нельзя, иначе разрушенное колесо может заклинить прямо на ходу.