Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1998 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 101 лс при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 18.8:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 101 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1800 об/мин |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | RF4F |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.7 кг/лс, 72.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 50.6 лс/л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров основной проблемой становится повышенный расход масла. Сначала он проявляется как легкий «масложор» — примерно литр на 3–4 тысячи километров. Со временем, если игнорировать регулярную замену масла и перегревы, расход растёт до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ и после длительной работы на холостом ходу. Неминуемо появляются потёки сальников коленвала и распределительного вала, особенно со стороны привода ГРМ. Масло сочится на защиту картера и подтеками на блоке цилиндров, что со временем приводит к загрязнению шкивов и ремней.
Нередки случаи плавающих оборотов холостого хода — стрелка тахометра начинает колебаться в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Причина чаще всего кроется в загрязнении датчика положения коленвала или забитом клапане системы рециркуляции отработавших газов. Если не принять мер, на коротких поездках мотор начинает глохнуть на светофорах, а при движении «накатом» с выжатым сцеплением обороты падают почти до нуля.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор — подшипники начинают гудеть на холодную, после стоянки слышен вой, который пропадает через пару минут. Если вовремя не заменить, щётки истираются, и генератор перестаёт заряжать аккумулятор. Следом идёт помпа системы охлаждения: характерный признак — подтекание антифриза через контрольное отверстие корпуса и появление белого налёта на блоке цилиндров в районе шкива. Важно помнить, что при замене помпы рекомендуется сразу менять и ремень привода навесного оборудования, иначе старый ремень может лопнуть и повредить вентилятор радиатора.