Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1991 см³ с максимальной мощностью 136 лс и крутящим моментом 181 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Максимальная мощность | 136 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 181 Нм @ 4500 об./мин. |
| Тип привода | Передний |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | FS2C |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 138.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.3 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная грузоподъемность | 545 кг |
| Допустимая полная масса | 1850 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1305 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Сначала уходит около литра на 5–6 тысяч километров, затем интервал сокращается. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной стоянки. Попутно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов, особенно передний. Масляные подтеки видны на блоке и нижней части защиты картера. Со временем это приводит к тому, что при парковке на ночь на асфальте остаются небольшие лужицы — сначала просто маслянистые пятна, потом уже капли. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и, как следствие, встречей поршня с клапанами.
Следующая по частоте «болячка» — нестабильная работа на холостых. Двигатель начинает «плавать»: обороты то поднимаются до 1000–1200, то падают почти до глохновения. Иногда при отпускании педали газа после переключения передач мотор на секунду замирает, а затем снова выходит на обороты. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода — нагар и отложения сбивают настройки. Также нередко выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки: тогда машина тупит при разгоне, появляются провалы. К этому добавляется «чихание» и хлопки в глушитель при сбросе газа.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже начинает сдавать. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь — слышен негромкий свист или вой из района ремня. Если вовремя не обратить внимание, может заклинить, и ремень ГРМ порвется или перескочит. Генератор страдает от износа подшипников: сначала слышен короткий вой при запуске, потом он переходит в постоянный гул. Щетки изнашиваются, напряжение в сети