Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.8 литра (1840 см³) с мощностью 90 лс и крутящим моментом 145 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1840 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель/Код двигателя | FPY3 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 90 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 145 Нм @ 2500 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.2 кг/лс, 70.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная грузоподъемность | 560 кг |
| Допустимая полная масса | 1840 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1280 кг |
| Объем масла в двигателе | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Возрастные болячки двигателя
Самый частый симптом на двигателях этих лет с пробегом за 150–200 тысяч километров — повышенный расход масла. Сначала он проявляется как необходимость доливать около литра между заменами, затем переходит в постоянный «жор». Масло начинает подтекать через сальники коленвала — на асфальте под машиной появляются темные пятна, особенно после длительной стоянки. Если сальники не менять, масло может попасть на сцепление, что вызовет его пробуксовку. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — это заметно по подтеканиям сверху двигателя, иногда с запахом гари при попадании на выпускной коллектор.
Плавающие обороты на холостом ходу, особенно при прогреве или в сырую погоду, — типичная картина. Двигатель может глохнуть на светофорах или «поднимать» обороты до 1500–2000, затем резко сбрасывать. Это часто связано с подсосом воздуха через стареющие резиновые патрубки впуска. При запуске после простоя требуется несколько попыток, обороты «скачут», пока блок управления не адаптируется.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 100–120 тысяч начинает гудеть подшипник — сначала на холоде, затем постоянно. Если вовремя не заменить щеточный узел, может выйти из строя диодный мост, и машина просто не заведется. Помпа охлаждения на таких пробегах часто начинает подтекать в районе сливного отверстия — на блоке остаются потеки антифриза. Если не обратить внимание, подшипник помпы разрушается, и ремень ГРМ сбивает фазы, что приводит к загибу клапанов — капитальный ремонт неизбежен.