Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.8 литра (1840 см³), развивающий максимальную мощность в 100 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 152 Нм при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1840 см³ |
| Мощность | 100 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | FP |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.8 кг/лс, 78.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная грузоподъемность | 560 кг |
| Допустимая полная масса | 1840 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1280 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора чаще всего начинается уверенный расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Масло уходит как через изношенные маслосъемные колпачки, так и через залегшие поршневые кольца. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на холостых оборотах.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают потеть, а затем и капать маслом на защиту картера. Характерный запах горелого масла в салоне при работающем отопителе — верный признак того, что задний сальник коленвала тоже требует внимания. Мелкие подтекания прокладки клапанной крышки приводят к замасливанию боковины двигателя и попаданию масла на свечные колодцы.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — следствие загрязнения дроссельной заслонки и закоксовывания датчика холостого хода. Двигатель может глохнуть при сбросе газа или, наоборот, «зависать» на 2000 об/мин при остановке. Иногда обороты плавают из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: подшипники начинают выть, а щеточный узел изнашивается к 180–200 тысячам. Помпа (водяной насос) обычно «сдаётся» ближе к 200 тысячам — появляется характерный свист, а затем и течь антифриза через контрольное отверстие. Натяжитель и обводной ролик ремня навесного оборудования могут начать стучать, что легко спутать со стуком клапанов. Если вовремя не заменить помпу, её заклинивание часто приводит к обрыву ремня — и тогда, при неудачном стечении обстоятельств, возможна встреча клапанов с поршнями.