Mazda 626 V Hatchback (GF) 2.0 Turbo DI (101 лс) оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Модель выпускалась с 1998 по 2001 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | RF4F |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 18.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность | 101 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 50.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 79.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 180.4 Нм/тонна |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
| Экологический стандарт | EURO 3 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 5-6 тысяч километров, но после 200-250 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на 1-2 тысячи. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно на холодную. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а на двигателе образуется маслянистый нагар. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева. Это сопровождается вибрацией на руле и кузове. Часто причиной становится закоксовка клапанов системы рециркуляции отработавших газов — мотор начинает троить, теряет тягу на низах. Если не чистить, со временем обороты могут начать плавать и на ходу, особенно при сбросе газа.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих моторах часто сдает после 150 тысяч — сначала появляется гул подшипников, затем начинает мигать лампа зарядки на панели приборов. Помпа системы охлаждения может потечь раньше — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.