Mazda 626 V Hatchback (GF) 2.0 (136 лс) оснащается бензиновым двигателем FS2C объемом 2.0 л, мощностью 136 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | FS2C |
| Объем двигателя | 1991 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 181 Нм @ 4500 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68.3 лс/л |
| Количество масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.8 л/100 км |
| Шоссе | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить» и терять динамику.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувший патрубок впуска. Обороты могут скакать от 500 до 1200, иногда двигатель глохнет при торможении. Лечится чисткой дросселя и заменой резиновых соединений, но если запустить — начинаются проблемы с запуском на горячую.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Передний сальник коленвала и сальник распредвала «сопливеют» первыми. Масло капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — это слышно по характерному свисту или вою. Генератор страдает от попадания масла и грязи: сначала пропадает зарядка на холостых, потом щетки изнашиваются окончательно. Если не менять помпу и сальники при замене ремня ГРМ, можно получить перегрев и капитальный ремонт головки блока.