Mazda 626 V Hatchback (GF) 2.0 (115 лс) оснащается бензиновым двигателем FS объемом 2.0 л, мощностью 115 лс и крутящим моментом 170 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.9 секунд, максимальная скорость — 198 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FS |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 115 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 57.8 лс/л |
| Масло в двигателе | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 143.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.6 л/100 км |
| Шоссе | 6.4 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали, а также появляются ошибки по лямбда-зонду.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа (водяной насос) течет ближе к 180–200 тысячам — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также часто текут сальники коленвала — масло капает на защиту картера, а при езде по трассе появляется запах гари в салоне.