Mazda 626 V Hatchback (GF) 1.9 (90 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 1.8 л (1840 см³) мощностью 90 л.с. при 5000 об/мин и крутящим моментом 145 Нм при 2500 об/мин. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FPY3 |
| Объем двигателя | 1840 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 90 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 48.9 л.с./л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 76.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 122.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.1 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинаются пропуски зажигания, двигатель «троит» и теряет тягу.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут гулять от 800 до 1500, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Иногда это сопровождается «чиханием» во впускной коллектор при резком сбросе газа. Если игнорировать, со временем начинает плавать и холостой ход, а машина может глохнуть на светофорах.
Течи сальников — вопрос времени. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ. Масло капает на шкив, разбрызгивается по ремню и может привести к его проскальзыванию. Сальник распредвала течет реже, но его замена обычно совмещается с заменой ремня ГРМ. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой при нагрузке. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя под машиной зеленые или розовые лужицы антифриза. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.