Mazda 626 V Hatchback (GF) 1.9 (100 лс) оснащается бензиновым двигателем FP объемом 1.8 л (1840 см³), мощностью 100 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 152 Нм при 4000 об/мин. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FP |
| Объем двигателя | 1840 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 100 л.с. @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12 с |
| Соотношение мощность/вес | 84.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя образуется маслянистый нагар, который нарушает работу датчика положения. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно на прогретом двигателе. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — тогда мотор начинает троить и плохо заводится «на горячую».
Течи сальников и прокладок — неизбежная плата за возраст. Первыми сдаются сальники распредвала и коленвала: масло капает на защиту картера, оставляя лужи после стоянки. Прокладка клапанной крышки дубеет и начинает «потеть» по задней стенке двигателя, что часто путают с течью масляного радиатора. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой при работе. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст при вращении. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.