Под капотом данной модификации установлен 2.5-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с мощностью 167 лс и крутящим моментом 218 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2497 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 74.2 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 167 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 218 Нм @ 5000 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | KL |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 117.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.9 лс/л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но игнорирование этой проблемы быстро приводит к тому, что машина начинает «есть» литр и более на 1000 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не принять меры, масло начинает коксоваться на стенках камеры сгорания, появляются хлопки в глушителе и нестабильная работа на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Со временем дубеют и начинают сочиться передний и задний сальники коленчатого вала. Сначала это просто масляные подтеки на блоке, затем — капли на асфальте после ночной стоянки. Параллельно текут прокладки клапанной крышки: масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания, троению и плавающим оборотам. Генератор на этом моторе страдает от масляного тумана: если течь не устранить, масло попадает на щеточный узел, и генератор начинает «выть», зарядка скачет, а в сырую погоду машина может не завестись.
Помпа (водяной насос) на таких пробегах — расходник. Первый признак ее скорой смерти — свист или вой на холодную, который пропадает после прогрева. Чуть позже появляется течь антифриза по корпусу, а если насос заклинивает на ходу, ремень ГРМ срезает шкив, и двигатель получает тяжелые повреждения. Плавающие обороты на прогретом моторе часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Если обороты прыгают не только на холодную, но и на горячую — стоит проверить впускной коллектор на подсос воздуха по треснувшим патрубкам.