Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1991 см³ с мощностью 136 лс и крутящим моментом 181 Нм. Мотор имеет рядный расположение цилиндров, компоновка — переднее поперечное.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 136 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 181 Нм @ 4500 об./мин. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 144.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная грузоподъемность | 435 кг |
| Допустимая полная масса | 1685 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров эти моторы начинают проявлять характерный «масляный аппетит». Сначала расход может составлять около 300–500 мл на тысячу километров, но со временем он растёт. Причина — залегание маслосъёмных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной стоянки на холостых, а также маслянистый налёт на свечах зажигания. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в катализатор, что быстро выводит его из строя.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или прокладку дроссельного узла. Обороты «гуляют» в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза в пробке. Ещё один источник — капризный датчик положения дроссельной заслонки: его контакты со временем стираются, вызывая провалы при разгоне.
Течи сальников — классика для этого возраста. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 120 тысяч, а к 180–200 тыс. масло может капать на защиту картера. Вторичный симптом — масляные подтёки на блоке цилиндров со стороны ремня ГРМ, что ускоряет износ ремня и может привести к его проскальзыванию. Также часто сдаёт задний сальник коленвала — тогда масло появляется в месте стыка двигателя и коробки передач, что лечится только со снятием коробки.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что чревато обрывом ремня и перегревом двигателя. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — сначала это просто влажное пятно, но при запущенной проблеме антифриз начинает вытекать струйкой, особенно после поездки. Х