Под капотом данной модификации установлен рядный бензиновый двигатель объемом 1991 см³ с мощностью 136 лс и крутящим моментом 181 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Мощность | 136 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 181 Нм @ 4500 об./мин. |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | FS2C |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 144.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная грузоподъемность | 435 кг |
| Допустимая полная масса | 1685 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 150–180 тысяч километров у этого мотора начинается постепенный рост расхода масла. Сначала это около 300–500 мл на 1000 км, затем может доходить до литра и более. Характерный признак — масляный нагар на задней стенке двигателя и подтекания в районе стыка блока с головкой. При осмотре снизу часто видно, что маслосъемные колпачки уже не справляются: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно заметный после долгой стоянки. Замена сальников коленвала и распредвалов — обычная история, они начинают пропускать масло, оставляя влажные подтеки на поддоне и передней крышке привода ГРМ.
Плавающие обороты на горячем двигателе — классика для этого возраста. Двигатель может “подхватывать” на холостом ходу: стрелка тахометра колеблется от 700 до 1000 об/мин, иногда глохнет при резком отпускании педали газа. Причина чаще всего в загрязненном дроссельном узле и подклинивающем клапане холостого хода. В запущенных случаях приходится чистить впускной коллектор от маслянистых отложений, которые накапливаются из-за работы системы вентиляции картерных газов. Если это игнорировать, плавание переходит в нестабильную работу под нагрузкой и рывки при разгоне.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. У генератора после 120–150 тысяч часто изнашиваются щетки и подшипники — появляется сначала легкий свист, потом вой, который пропадает при снятии ремня. Помпа начинает “плакать” через сальник: со стороны шкива видно высыхание антифриза в виде белого или рыжего налета. Если вовремя не заметить, разбивает подшипник — появляется люфт крыльчатки, приводящий к перегреву и течи. Также часто страдает ремень привода: из-за вибраций от стареющих роликов он может расслаиваться или трескаться, иногда со срывом зубьев — это грозит загибом клапанов при обрыве.