Под капотом данной модификации установлен рядный бензиновый двигатель объемом 1991 см³ с мощностью 115 лс и крутящим моментом 170 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 115 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 4500 об./мин. |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Марка двигателя | FS |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 143.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 57.8 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная грузоподъемность | 500 кг |
| Допустимая полная масса | 1685 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1185 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит растет, особенно при активной езде по трассе. Характерный признак — синеватый дым из выхлопной трубы при резком ускорении и после длительного простоя. Это следствие естественного износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Подтеки масла видны на стыке двигателя с коробкой передач или спереди, возле шкива. Если не обращать внимания, масло может попадать на выхлопной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна частая проблема. Двигатель может неуверенно держать холостые, иногда глохнуть после сброса газа или, наоборот, «задирать» обороты до 1500–2000 при прогреве. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельного узла и регулятора холостого хода, а также в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем из-за маслянистых отложений начинает «залипать» заслонка, что требует чистки.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет слабые места. Генератор часто начинает гудеть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить подшипники, выпрямительный мост может выйти из строя, и аккумулятор перестанет заряжаться. Помпа охлаждения склонна к течи через уплотнительное кольцо — первые признаки: антифриз появляется под машиной спереди справа, уровень жидкости в расширительном бачке падает, при этом возможно подклинивание подшипника, которое проявляется как воющий звук из-под ремня навесного оборудования. Игнорирование течи помпы грозит перегревом двигателя.