Под капотом данной модификации установлен рядный бензиновый двигатель объемом 2.2 литра с мощностью 115 лошадиных сил и крутящим моментом 180 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 2.2 л (2184 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 115 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 146.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 52.7 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах после 150–200 тысяч километров владельцы этих универсалов часто сталкиваются с постепенным ростом расхода масла. Сначала уходит около литра на тысячу километров, но со временем ситуация ухудшается из-за залегания поршневых колец. Из-за особенностей конструкции двигателя масло начинает попадать в цилиндры через неплотные стыки. Параллельно появляются следы течей: передний и задний сальники коленчатого вала «сопливеют», а прокладка клапанной крышки сочится маслом, что особенно заметно на верхних плоскостях головки блока. Характерный признак — маслянистые подтеки на поддоне картера и нижней части кожуха ремня ГРМ.
Плавающие обороты холостого хода начинают беспокоить при износе регулятора холостого хода или подсосе воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Двигатель может глохнуть на горячую при торможении перед светофором, а при резком нажатии на педаль газа появляются провалы. Со временем страдает система зажигания. Генератор, установленный снизу слева, страдает от грязи и воды. Часто выходит из строя встроенный регулятор напряжения: сначала тускнеет подсветка приборов, затем аккумулятор перестает заряжаться. Помпа охлаждения начинает клинить к 120–140 тысячам километров — это проявляется гулом и подтеканием антифриза через подшипники.
Усугубляет ситуацию износ термостата, который часто заклинивает в открытом положении, не позволяя двигателю прогреваться до рабочей температуры. Это ведет к повышенному износу поршневой группы и еще большему расходу масла. Если вовремя не устранить хотя бы эти типичные для мотора 2.2i симптомы, холодный пуск становится все проблемнее. Стартер приходится крутить дольше, а на холодную появляется целый букет стуков от гидрокомпенсаторов.