Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1998 см³ с мощностью 90 лс и крутящим моментом 153 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 90 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 153 Нм @ 2500 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 127 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Расход топлива (городской цикл) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров мотор этой модели начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход постепенно растёт: сначала — литр на 3–4 тысячи километров, затем — до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъёмных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Обычно это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после продолжительной работы на холостом ходу. Если не обращать внимания, со временем забивается катализатор, появляются провалы при разгоне, а свечи приходится менять вдвое чаще обычного.
Одновременно дают о себе знать течи сальников коленвала и распределительного вала. Масляные подтёки видны на передней части двигателя, снизу — на защите картера. Характерный признак — запах гари в салоне при прогреве, особенно после стоянки. Если вовремя не заменить сальники, масло начинает попадать на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и, как следствие, встречей клапанов с поршнями. Кроме того, подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и «троение» на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба на этих машинах. Виноват обычно регулятор холостого хода, который забивается маслянистым налётом. Обороты скачут от 700 до 1200, иногда мотор глохнет при выжиме сцепления или включении кондиционера. Реже проблема в подсосе воздуха через треснувший впускной патрубок или дроссельную заслонку. Из навесного оборудования первым сдаётся генератор: щётки и подшипники изнашиваются к 150–180 тысячам, появляется вой и посторонние звуки, пропадает зарядка. Помпа начинает подтекать или клинить примерно на этом же пробеге — первыми сигналами служат свист ремня при прогреве и тёплые капли антифриза на нижнем шкиве. Затягивать с заменой помпы нельзя: заклинивший подшипник может порвать ремень ГРМ.