Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 2.5 литра с мощностью 165 лс и крутящим моментом 217 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2497 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 74.2 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 165 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 217 Нм @ 4800 об./мин. |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Привод | Передний |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Марка двигателя | KL |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 129.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
| Допустимая полная масса | 1735 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1275 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 мл на тысячу км, но позже может дойти до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также масляные отложения на свечах зажигания. Часто наблюдаются потёки сальников коленвала: переднего (со стороны привода ГРМ) и заднего (со стороны маховика). Масло капает на защиту картера, а при износе заднего сальника может попадать на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты холостого хода — типичная проблема для моторов этого поколения, особенно при прогретом двигателе. Обороты то поднимаются до 1000–1200, то падают до 500–600, возможны рывки при движении накатом. Чаще всего виноват загрязнённый датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы впуска. Из-за неправильной смеси мотор начинает “троить” на холодную, а в запущенных случаях — детонировать под нагрузкой.
Навесное оборудование также доставляет хлопоты. Штатный генератор начинает “выть” подшипником после 150 тысяч км, причём гул сначала слышен только на холодную, а затем становится постоянным. Водяной насос (помпа) часто даёт течь через контрольное отверстие, что заметно по подтёкам антифриза на блоке двигателя и характерному запаху сладкого тосола в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить — перегрев и деформация головки блока цилиндров почти гарантированы.