Под капотом данной модификации установлен 2.5-литровый V-образный двигатель с 24 клапанами и мощностью 165 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 2497 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 74.2 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 165 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 217 Нм @ 4800 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 129.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
| Допустимая полная масса | 1735 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1275 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч км первым признаком усталости силового агрегата становится повышенный расход масла. Начинается все с легкого “масложора” около 300-500 мл на тысячу километров, который постепенно переходит в серьезный расход, когда доливать приходится каждые 500-700 км. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительного простоя на светофоре. Со временем маслянистый нагар покрывает внутреннюю полость впускного коллектора и дроссельную заслонку, что напрямую влияет на стабильность работы. Владельцы часто замечают плавающие обороты холостого хода: стрелка тахометра начинает ходить ходуном от 500 до 1000 об/мин, особенно на прогретом двигателе. Это усугубляется закоксовкой системы венти