Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1991 см³ с максимальной мощностью 115 лс и крутящим моментом 170 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 115 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 4500 об./мин. |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | FS |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 143.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Максимальная грузоподъемность | 490 кг |
| Допустимая полная масса | 1675 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1185 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров первым тревожным сигналом становится рост расхода масла. Мотор начинает «кушать» смазку — сначала по 0,5 литра на 1000 км, затем всё больше. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. В запущенных случаях при запуске после ночной стоянки из выхлопной трубы вылетает сизый дым, а на холостых оборотах появляется характерный сизый шлейф при перегазовке. Параллельно развиваются течи сальников: передний коленвал и распредвалы начинают потеть, оставляя масляные подтеки на крышке ГРМ и нижней части двигателя. Если не заменить сальники вовремя, масло попадает на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты холодного двигателя — еще одна визитная карточка этих моторов с большим пробегом. Обычно это происходит из-за загрязнения регулятора холостого хода или негерметичности впускного коллектора (подсос воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги). Двигатель «задумывается» при переключении передач в натяг, стрелка тахометра может гулять от 500 до 1200 об/мин, особенно на непрогретой машине. Часто это лечится чисткой дроссельной заслонки и заменой изношенных шлангов вентиляции картера.
Из проблем навесного оборудования стоит упомянуть генератор и помпу. У генератора после 150-200 тысяч клинит или шумит подшипник — слышен гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, кондиционера). Вырабатываются щетки, падает напряжение, особенно зимой, когда аккумулятор уже не первой свежести. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а в работе появляется хруст или свист — это признак разрушения подшипника. Если пропустить этот момент, помпа может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, при несвоевременной остановке, к перегреву с деформацией головки блока.