Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами относится к классу среднеразмерных автомобилей. Mazda 626 IV Hatchback (GE) 2.0i (115 лс), выпускавшийся с 1991 по 1997 год, сочетает в себе надежность и практичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 115 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 4500 об./мин. |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | FS |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 5 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4695 мм |
| Ширина автомобиля | 1750 мм |
| Высота автомобиля | 1390 мм |
| Колесная база | 2610 мм |
| Передняя колея | 1500 мм |
| Задняя колея | 1500 мм |
| Снаряженная масса | 1185 кг |
| Допустимая полная масса | 1675 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 490 кг |
Объемы и вместительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимум) | 455 л |
| Объем багажника (максимум) | 747 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 143.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 57.8 лс/л |
| Тип подвески (передняя) | Поперечный рычаг |
| Тип подвески (задняя) | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 195/60 R15 88 H |
| Размер дисков | 6J x 15 ET 50 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели после 20–25 лет эксплуатации активно сдает позиции коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, пузырится краска, затем появляются сквозные дыры по нижней кромке. Нижняя часть дверей (особенно задних) гниет от забитых дренажных отверстий — сначала вздутие ЛКП, потом рыжие потеки. Пороги чаще всего страдают в местах стыков с передними крыльями и в районе домкратных усилений. Если машина зимой не мылась, обязательно проверяйте внутренние полости порогов — они могут сгнить насквозь изнутри, снаружи еще целые. Крышка багажника (если есть) гниет по нижней кромке вокруг замка и под уплотнителем заднего стекла.
В салоне возраст дает о себе знать пластиком — козырек приборной панели часто трескается на солнце, центральная консоль скрипит на каждой кочке, особенно в районе магнитолы. Передние сиденья со временем просаживаются: поролон теряет упругость, боковая поддержка «разваливается», а у водительского кресла может сломаться механизм наклона спинки — фиксатор перестает держать. Обивка дверей (тканевая вставка) часто отклеивается, вспучивается от влаги. Ковролин под ногами водителя может протереться до дыр, если не было ковриков.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы из-за окисленных контактов и отгнивших масс. Типичная история — перестает работать вентилятор отопителя (чаще всего на 3-й и 4-й скоростях из-за подгоревшего резистора). Могут начать «глючить» стеклоподъемники: сначала медленно ползут, потом застревают в любом положении — виноват износ проводки в гофре между стойкой и дверью. Индикация приборной панели (подсветка шкал) тускнеет или пропадает по кускам — отпаиваются дорожки или контакты разъемов. При редких проявлениях «плавающих» оборотов или нестабильного пуска первым делом стоит почистить массу на кузове перед аккумулятором и проверить разъем на датчике около впускного коллектора — там часто окисляется