Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1991 см³ с 4 цилиндрами и рядной компоновкой. Мотор развивает мощность в 115 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 170 Нм при 4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 115 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 4500 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 146.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 57.8 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Жор масла постепенно усиливается, причем синеватый дым из выхлопной трубы появляется не только при резком нажатии на газ, но и на холостых оборотах после длительного торможения двигателем. Это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Параллельно под машиной можно заметить масляные подтеки: сначала потеть начинает передняя часть двигателя со стороны привода ГРМ, затем масло проступает по задней стенке блока. Часто эти течи маскируются грязью, и владельцы списывают их на «непросушенную прокладку», хотя на деле сальники коленвала уже потеряли эластичность и требуют замены.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна визитная карточка этих моторов. Стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении электрической нагрузки (фары, вентилятор печки). Это не всегда связано с датчиками: часто виноваты подсосы воздуха через задубевший патрубок дроссельной заслонки или трещины в гофре воздушного фильтра. Из-за нестабильных оборотов мотор может глохнуть на светофорах, а при попытке тронуться появляется провал при нажатии на педаль газа.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает издавать завывание, которое со временем переходит в механический вой подшипников — в запущенных случаях он слышен даже в салоне. Помпа системы охлаждения работает сначала с легким шуршанием, а затем начинает подклинивать: это выдает себя периодическим свистом с характерной паузой при вращении. Если вовремя не заменить помпу, ремень привода может слететь или оборваться, а за ним — перегрев и деформация головки блока. Моторы настойчиво напоминают о себе: любой посторонний звук, изменение давления масла или скачки температуры требуют немедленного вмешательства, иначе ремонт обойдется в стоимость половины машины