Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.8 литра с мощностью 105 лс и крутящим моментом 155 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1840 см³ |
| Мощность | 105 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 4300 об/мин |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | FP |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс, 91.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 134.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Максимальная грузоподъемность | 495 кг |
| Допустимая полная масса | 1645 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1150 кг |
| Объем багажника минимальный | 452 л |
Возрастные болячки двигателя
После 150-200 тысяч километров у этого мотора часто начинает расти расход масла. Начинается всё с небольших «синеватых» выхлопов на холодную: когда машина постояла ночь, при запуске из трубы идёт сизый дымок, а через минуту он исчезает. Постепенно масло начинает уходить и в динамике — за городом, при обгонах, появляется устойчивый запах горелого масла. Если не обращать внимания, расход может доходить до литра на тысячу километров, а на крышке маслозаливной горловины и внутри клапанной крышки образуется густой чёрный нагар — это верный признак того, что износ колец и маслосъёмных колпачков уже значительный.
Вторая типичная проблема — подтекания сальников. Передний сальник коленвала может «потеть» уже к сотне тысяч, а задний (со стороны маховика) даёт о себе знать масляными подтёками на стыке двигателя и коробки передач. Кроме того, часто «сопливит» прокладка клапанной крышки — масло скапливается в свечных колодцах (заливает свечи) и стекает по блоку вниз, что со временем разрушает резиновые подушки двигателя. Заменить прокладку несложно, но если затягивать, масло попадает на выпускной коллектор — появляется устойчивый запах и дым из-под капота.
«Плавающие» обороты на холостых — ещё один частый симптом после 150-200 тысяч. Двигатель начинает «холодить»: стрелка тахометра то поднимается до 1000, то падает до 600-700, иногда мотор даже глохнет при резком отпускании педали газа. Виной тому обычно загрязнённый регулятор холостого хода (его заслонка закоксовывается) и подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Из навесного оборудования чаще всего сдаётся генератор: сначала слышен свист ремня при включении фар или кондиционера, затем подшипник генератора начинает гудеть (вой, похожий на сирену) и вскоре может заклинить, из-за чего клинит и сам ремень привода помпы. Помпа (водяной насос) обычно «стучит» после 120-150 тысяч: слышен хруст или щелчки со стороны шкива, а на корпусе появляются следы протечек антифриза. Если вовремя не заменить,