Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува мощностью 116 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность | 116 лс |
| Объем двигателя | 2.2 литра |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 12 |
| Привод | 4WD (четыре колеса) |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Режим | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Городской | Не указан |
| Загородный | Не указан |
| Смешанный | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого универсала с большими пробегами (за 200–250 тысяч километров) масложор становится первой заметной проблемой. Расход масла растет постепенно: сначала пол-литра на тысячу, затем литр и больше. Причина — естественный износ маслосъемных колец и направляющих втулок клапанов. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. В запущенных случаях масло начинает течь через сальники коленвала и распредвала — характерные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Помимо расхода, наблюдаются течи прокладки клапанной крышки: масло просачивается на блок и попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты холостого хода — частая жалоба на этих машинах, особенно после 150 тысяч. Симптом проявляется либо нестабильными «провалами» на холодную, либо периодическим взлетом оборотов до 1500–2000 при прогреве и последующим падением. Виновник — загрязнение датчика положения дроссельной заслонки и забитый клапан холостого хода. Со временем сюда добавляется подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска: на холостых мотор начинает троить, а на ходу — «тупить» при резком нажатии на газ. Реже, но не исключено, плавание связано с неисправностью лямбда-зонда — тогда расход топлива заметно возрастает параллельно с перебоями.
Из навесного оборудования первым сдает генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодном пуске или при включении мощных потребителей. Нередко из-за износа подшипников ротор цепляет статор — слышен металлический скрежет, а зарядка исчезает. Помпа охлаждения подтекает через дренажное отверстие: на корпусе перед шкивом ремня появляются белые или рыжие следы антифриза. Если вовремя не заметить, ремень ГРМ может получить попадание жидкости или начать проскальзывать из-за заклинившего подшипника помпы. Ремень генератора и гидроусилителя при большом пробеге начинает свистеть при влажной погоде или после мойки — свидетельство растяжения и потери э