Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува мощностью 115 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность | 115 лс |
| Объем двигателя | 2.2 литра |
| Количество цилиндров | 12V (предположительно 4-цилиндровый) |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Режим | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Городской | Не указан |
| Загородный | Не указан |
| Смешанный | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор этой модели начинает проявлять классические признаки усталости. Первое, что замечают владельцы — это масляный аппетит. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, а то и больше. Причина не только в износе поршневой группы, но и в залегании колец — моторы этого поколения страдают от нагара из-за несовершенной системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а после длительной стоянки на холостом ходу — сизый дым при старте. Часто к этому добавляются потёки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — резина со временем дубеет, и масло начинает сочиться даже при невысоком давлении.
Плавающие обороты на горячем двигателе — ещё одна типичная история. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и датчика холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Мотор может «дергаться» на холостых, особенно после прогрева, а иногда и вовсе глохнуть при резком сбросе газа. В запущенных случаях это приводит к тому, что машина плохо заводится «на горячую» — стартер крутит, но схватывает не сразу, будто топливная рейка успела «выкипеть».
Навесное оборудование тоже имеет свой срок. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а его щётки к 150–200 тысячам практически всегда требуют замены — сначала пропадает зарядка на холостых, потом машина «сажает» аккумулятор после пары дней простоя. Помпа охлаждения часто подтекает через сальник: вы заметите антифриз в районе нижнего шкива или на блоке, а затем — характерное потрескивание и свист при работе водяного насоса. Если пропустить этот момент, перегрева не избежать — моторы этого семейства чувствительны к скачкам температуры, и треснувшая головка блока цилиндров на малых пробегах может стать приговором.