Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува мощностью 115 лс.

Двигатель

ПараметрЗначение
Тип двигателяБензиновый, двигатель внутреннего сгорания
Мощность115 лс
Объем двигателя2.2 литра
Количество цилиндров12V (предположительно 4-цилиндровый)
Тип наддуваБезнаддувный

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скоростьНе указана
Время разгона 0-100 км/чНе указано

Расход топлива

РежимРасход топлива (л/100 км)
ГородскойНе указан
ЗагородныйНе указан
СмешанныйНе указан

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров мотор этой модели начинает проявлять классические признаки усталости. Первое, что замечают владельцы — это масляный аппетит. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, а то и больше. Причина не только в износе поршневой группы, но и в залегании колец — моторы этого поколения страдают от нагара из-за несовершенной системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а после длительной стоянки на холостом ходу — сизый дым при старте. Часто к этому добавляются потёки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — резина со временем дубеет, и масло начинает сочиться даже при невысоком давлении.

Плавающие обороты на горячем двигателе — ещё одна типичная история. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и датчика холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Мотор может «дергаться» на холостых, особенно после прогрева, а иногда и вовсе глохнуть при резком сбросе газа. В запущенных случаях это приводит к тому, что машина плохо заводится «на горячую» — стартер крутит, но схватывает не сразу, будто топливная рейка успела «выкипеть».

Навесное оборудование тоже имеет свой срок. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а его щётки к 150–200 тысячам практически всегда требуют замены — сначала пропадает зарядка на холостых, потом машина «сажает» аккумулятор после пары дней простоя. Помпа охлаждения часто подтекает через сальник: вы заметите антифриз в районе нижнего шкива или на блоке, а затем — характерное потрескивание и свист при работе водяного насоса. Если пропустить этот момент, перегрева не избежать — моторы этого семейства чувствительны к скачкам температуры, и треснувшая головка блока цилиндров на малых пробегах может стать приговором.