Характеристики двигателя Mazda 626 III Station Wagon (GV) 2.0 D (60 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува с мощностью 60 лс.

Двигатель

Объемы жидкостей

Динамика и расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200–250 тысяч километров дизельный мотор этой модели начинает проявлять классические признаки усталости. Самое заметное — увеличение расхода масла: на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный при перегазовках. Сальник коленвала со стороны маховика часто начинает потеть, а затем и капать — масло стекает по картеру сцепления, и на яме это видно по мокрому пятну. Передний сальник тоже нередко сдается, но его замена проще. Характерный свист под капотом на холодную может указывать на износ помпы — она начинает подклинивать, и ремень ГРМ (или приводной ремень, если помпа отдельно) свистит, пока не прогреется.

Плавающие обороты холостого хода — частая история, особенно на прогретом двигателе. Это не всегда связано с форсунками, часто проблема в подсосе воздуха через рассохшиеся патрубки впуска или трещины в шланге вакуумного усилителя тормозов. Если обороты плавают, а дымность не меняется, стоит проверять топливный насос высокого давления — износ плунжерной пары ведёт к неравномерной подаче. Шкив генератора на этих машинах иногда разбалтывается — появляется металлический стук при смене нагрузки, который легко спутать с детонацией. Скрип приводного ремня в сырую погоду — почти норма из-за износа подшипника генератора, гул помпы слышен на холодную, а после прогрева может пропадать до следующего холодного пуска.