Этот универсал относится к классу среднеразмерных автомобилей и был выпущен в период с 1988 по 1991 год. Модель оснащена бензиновым двигателем внутреннего сгорания, мощностью 60 лошадиных сил.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 626 |
| Поколение | 626 III Station Wagon (GV) |
| Модификация двигателя | 2.0 D (60 лс) |
| Начало выпуска | 1988 г |
| Окончание выпуска | 1991 г |
| Тип кузова | Универсал |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Мощность двигателя | 60 лс |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.5 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Универсал |
| Класс автомобиля | Среднеразмерный |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность двигателя | 60 лс |
| Модель/Код двигателя | RF-N |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на японскую сборку, активно поддаётся коррозии, особенно если машина常年 эксплуатировалась в условиях солёных дорог. Первыми «сдаются» задние арки — ржавчина вылезает изнутри, вздувая краску пузырями, и со временем проедает металл насквозь. Нижняя кромка дверей, особенно задних, и пороги гниют от скопившейся грязи и влаги. Спереди коррозия чаще всего атакует лонжероны в районе крепления подрамника и чашки передних стоек — при запущенной стадии это уже вопрос безопасности. Крышка багажника тоже страдает по нижнему шву, а на универсале ещё и рамка заднего стекла может начать цвести из-за забитых дренажей.
В салоне со временем начинают «петь» пластиковые панели — особенно торпедо и дверные карты, которые от вибраций издают скрипы на неровностях. Материалы обивки сидений (ткань или дерматин) к этому возрасту часто протираются на боковинах и подушках, а на водительском кресле нередко проваливается поролон. Оригинальная шумоизоляция откровенно слабая, и после 20 лет даже на хороших дорогах слышен каждый камешек. Козырьки от солнца и ручки дверей становятся хрупкими, ломаются от неудачного нажатия.
Электрика к такому возрасту доставляет массу хлопот из-за окисления контактов и износа проводки. Типичная головная боль — отказ тахометра и работы щитка приборов: либо подсветка «плавает», либо тускнеет, либо стрелка спидометра начинает дёргаться, а потом замирает. Блок предохранителей под капотом или в салоне часто имеет подгоревшие ножки и расплавленный пластик из-за плохого контакта. Доводчики стеклоподъёмников (если есть) работают с перебоями, не реагируют на команды, а блокировка дверей может срабатывать самопроизвольно. Из-за слабой проводки стартера после зимы встречаются проблемы с запуском на холодную — стартер крутит «вхолостую», не