Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува с мощностью 115 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.2 литра |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 12 |
| Мощность | 115 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Режим | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Городской | Не указан |
| Загородный | Не указан |
| Смешанный | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На двигателе этого автомобиля с пробегом за 200 тысяч километров практически гарантированно появляется масляный аппетит. Сначала угар масла незаметен — на уровне 200–300 грамм на тысячу километров, но с годами расход начинает прогрессировать. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ направляющих втулок клапанов. Владельцы часто замечают сизый дым при перегазовке после длительной работы на холостых или при торможении двигателем. После 250–300 тысяч могут потребоваться более серьёзные меры, так как расход нередко достигает литра на тысячу.
Характерная черта этого мотора — масляные потёки в районе переднего сальника коленвала и сальника распределительного вала. Даже качественные сальники начинают пропускать уже через 80–100 тысяч пробега, а на больших пробегах течи становятся хроническими. Периодическая подкапотная мойка только маскирует проблему — масло капает на навесные агрегаты, пропитывает подушки двигателя и может заливать проводку датчиков.
Нередки жалобы на плавающие обороты холостого хода без видимой причины. Даже после чистки дроссельной заслонки и замены датчиков обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500–2000 и падать обратно. Это происходит из-за подсоса воздуха через микротрещины в вакуумных шлангах или через уплотнительную прокладку ресивера. Со временем такие подсосы прогрессируют, вызывая нестабильную работу и детонацию на низах.
Из навесного оборудования первым выходит из строя генератор — на пробегах около 150–200 тысяч подшипники заднего щита начинают выть, а затем клинить. Если вовремя не заменить генератор, возбуждение падает, при нагрузке (фары, печка) напряжение проседает до 12–12,5 вольт. Помпа (водяной насос) менее капризна, но после 200 тысяч её крыльчатка разъедается охлаждающей жидкостью, эффективность циркуляции падает — двигатель начинает перегреваться в пробках даже при работающем вентиляторе. Характерный признак износа — свист или затирание при резком сбросе газа.