Этот компактный хэтчбек относится к классу среднеразмерных автомобилей и был выпущен в период с 1988 по 1992 год. Модель оснащена бензиновым двигателем без наддува, мощностью 115 лошадиных сил.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 626 |
| Поколение | 626 III Hatchback (GD) |
| Модификация двигателя | 2.2 12V (115 лс) |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Бензин |
| Мощность двигателя | 115 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Начало выпуска | 1988 г. |
| Окончание выпуска | 1992 г. |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Класс автомобиля | Среднеразмерный |
| Мощность двигателя | 115 лс |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Начало выпуска | 1988 г. |
| Окончание выпуска | 1992 г. |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За 20 лет работы с этой моделью могу сказать — кузов у неё не вечный. Ржавчина появляется в строго определённых местах, и игнорировать её нельзя. Первые очаги коррозии обычно вылезают на задних арках, причем не сверху, а с внутренней стороны, там, где скапливается грязь. Если не лечить, через пару зим арка сгнивает насквозь и «цветет», перекидываясь на пороги — изнутри их тоже стоит сразу обрабатывать. Нижняя кромка дверей, особенно задних, вспучивается пузырями после 10-15 лет эксплуатации. Крышка багажника часто гниет вокруг замка и по нижней кромке, а под уплотнителем лобового стекла скапливается влага, что ведет к сквозной коррозии в углах проема. После 20 лет эксплуатации пороги и днище могут потребовать серьезной сварки, особенно если машина зимовала на улице.
Салон со временем начинает надоедать скрипами. Пластик торпедо жесткий и со временем рассыхается на солнце — характерные трели появляются на стыке панели с лобовым стеклом и возле бардачка. Водительское сиденье практически у всех моделей этого возраста просевшее: поролон сминается особенно в районе левой ягодицы, а боковая поддержка истончается практически до дыр. Ткань обивки на сиденьях и картах дверей со временем теряет цвет и вытирается до основы на локтях. При пробеге за 200-250 тысяч кондиционер часто начинает работать с перебоями — муфта компрессора может застучать, а затем и вовсе перестать включаться.
Электрика в возрасте за 20 лет — это слабое место. Типичная история: блок управления двигателем «умирает» постепенно. Начинаются плавающие обороты на горячую, двигатель может глохнуть на светофорах, а через некоторое время машина просто перестает заводиться. Генератор редко выхаживает больше 150 тысяч без переборки — износ щеток приводит к тому, что гаснет лампа зарядки аккумулятора, а по вечерам фары светят все тусклее. Внутренние блоки предохранителей окисляются, отчего перестают работать стеклоподъемники или вентилятор отопителя — лечится только пропайкой контактов. Замки дверей после 15 лет срабатывают через раз, особенно в сырую погоду. Если центральный замок начал «жить своей жизнью» — сначала блокирует одну дверь, потом открывает все, — готовьтесь к замене блока управления или активаторов.