Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания RF-N объемом 1998 см³ с 4 цилиндрами и мощностью 60 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 60 лс |
| Мощность на литр рабочего объема | 30 лс/л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Модель/Код двигателя | RF-N |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 5 |
| Тип коробки передач | Механическая коробка передач |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 500 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1500 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.5 л |
Возрастные болячки двигателя
С возрастом и пробегом, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный мотор на этой модели начинает проявлять классический «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причём заметить его визуально сложно — выхлоп становится сизым только на холодную, а на горячую масло уходит через изношенные поршневые кольца и направляющие втулки клапанов. К этому добавляются потёки: сначала сальник коленвала (передний или задний) начинает «потеть», затем масло просачивается через прокладку поддона и крышку головки блока. Если вовремя не обратить внимание, уровень масла падает незаметно, что ведёт к масляному голоданию и износу постелей распредвала.
Плавающие обороты на холостом ходу и «троение» после прогрева — следствие закоксовки форсунок и износа плунжерных пар в топливном насосе высокого давления. Двигатель начинает «задумываться» при разгоне, особенно на низах, а после сброса газа может глохнуть. Часто виноват и привод ТНВД — ремень или цепь (в зависимости от комплектации) растягивается, сбивая фазу впрыска. Это же приводит к жёсткой работе мотора и вибрациям на руле. Промывка форсунок редко помогает окончательно — на больших пробегах требуется их переборка или замена распылителей.
Навесное оборудование тоже сдаёт позиции. Генератор начинает завывать или трещать под нагрузкой — изнашиваются подшипники ротора, а щётки истираются до критической длины. Это проявляется миганием лампы заряда на приборной панели и падением напряжения при включении фар или печки. Помпа охлаждения — ещё одна «слабая точка»: со временем в ней теряет герметичность сальник, что ведёт к утечкам антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, жидкость начинает попадать на ремень привода, вызывая его проскальзывание, а в запущенных случаях — заклинивание и обрыв с последующим ударом по клапанам.