Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами представляет собой практичное решение для повседневного использования. Mazda 626 III Hatchback (GD) 2.0 D (60 лс), выпущенный в период с 1987 по 1991 год, сочетает в себе надежность и простор.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 60 лс |
| Количество цилиндров | 4 |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Модель двигателя | RF-N |
Кузов и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника (минимальный) | 500 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1500 л |
Трансмиссия и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 5 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Объемы жидкостей
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.5 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За десятилетия эксплуатации эти дизельные версии с механическим впрыском зарекомендовали себя как весьма живучие, но не лишенные типичных возрастных недугов. Первое, с чем сталкивается владелец — это активная коррозия кузова. Ржавчина появляется на задних арках, особенно в местах стыка с порогами, и быстро расползается изнутри, если вовремя не обработать скрытые полости. Передние крылья гниют снизу, возле подкрылков, и часто уже к 10-15 годам требуют замены. Капот ржавеет вдоль передней кромки, а задняя дверь-крышка багажника (у хэтчбека) — в нижней части, под уплотнителем, и по углам стекла. Пороги страдают от песчано-солевой обработки зимой, особенно в районе задних колесных арок.
В салоне после 200 тысяч километров начинает изнашиваться обивка сидений — ткань протирается на боковинах водительского кресла, а на дизельных версиях с высоким пробегом часто проседает поролон. Пластик торпедо со временем начинает скрипеть при движении по неровностям, особенно в морозы — это связано с высыханием и потерей эластичности креплений. Ковролин на полу, если попадала влага, может загнивать, а задняя полка со временем теряет форму из-за перегрева на солнце. Электрика от старости доставляет хлопоты: окисляются контакты в колодках приборной панели — из-за этого могут плавать показания уровня топлива или гаснуть подсветка. Часто выходит из строя стартер (подгорают контакты втягивающего реле), а на холодную может быть плохой запуск из-за лопнувших проводов к свечам накала. Генератор с пробегом свыше 250 тысяч км часто начинает давать слабое напряжение — это выдает тусклый свет фар и затрудненный пуск даже при исправном аккумуляторе.