Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2000 см³ с мощностью 107 лс и безнаддувной системой впрыска топлива через карбюратор.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2000 см³ |
| Мощность | 107 лс |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 53.5 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый распространенный симптом — масляный аппетит. Расход масла постепенно растет с 300–500 мл до 1–1,5 литра на 1000 км, причем заметить его можно по синему дымку из выхлопной трубы при резких ускорениях и после длительной стоянки. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала на стыке поддона с блоком, затем на передней крышке привода. Течь заднего сальника коленвала выдает себя масляными пятнами на стыке двигателя с коробкой передач — если вовремя не заметить, она переходит в капли на асфальт после каждой поездки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна “болячка”, особенно на прогретом моторе. Это связанно с загрязнением жиклеров системы холостого хода или выходом из строя датчика положения дроссельной заслонки. Иногда двигатель начинает троить (пропуски зажигания) из-за потери контакта в высоковольтных проводах, которые на этих годах выпуска подвержены растрескиванию изоляции. Если игнорировать нестабильные обороты, со временем страдает каталитический нейтрализатор — он забивается и мотор теряет тягу.
Навесное оборудование также требует внимания после 10–12 лет эксплуатации. Генератор часто начинает “выть” из-за износа щеток и подшипников, а когда напряжение просаживается, бортовой компьютер выдает ошибки по лямбда-зонду. Помпа (водяной насос) может подтекать в области сливного отверстия — сначала появляются ржавые потеки на блоке, затем при разогреве слышен характерный вой или хруст. Если вовремя не заменить помпу, она заклинивает и обрывает ремень ГРМ, что часто заканчивается капитальным ремонтом головки блока и поршневой группы.