Характеристики двигателя Mazda 626 III Hatchback (GD) 1.8 (88 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1.8 литра с мощностью 88 лс.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах мотор объемом 1.8 литра начинает проявлять классический «масляный аппетит». Расход смазки растет постепенно: сначала это пол-литра на тысячу километров, затем литр и более. Причина – естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. В запущенных случаях на холодную слышен характерный цокот, который пропадает после прогрева. Часто сопутствует этому и масляное голодание гидрокомпенсаторов – появляется металлический стук на холостых оборотах, особенно по утрам.

Неизбежны и течи через передний и задний сальники коленвала. Подтекающий сальник выдаёт себя масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также на шкиве коленвала. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на выпускной коллектор – появляется характерный запах горелого в салоне и дым из-под капота. Также часто сдает сальник распредвала, что приводит к загрязнению ремня ГРМ – это чревато его проскальзыванием или обрывом.

Плавающие обороты на прогретом двигателе – еще одна беда. Обычно виноват загрязненный дроссельный узел и регулятор холостого хода. Стрелка тахометра может «гулять» от 500 до 1000 об/мин, причем даже после чистки проблема возвращается через несколько тысяч километров. Из навесного оборудования первым сдается генератор: начинается свист ремня при запуске в сырую погоду, падает напряжение в бортовой сети (тускнеют фары, плохо крутит стартер). Помпа водяного охлаждения часто начинает «выть» на холодную – слышен глухой шум из района шкива коленвала. При разрыве крыльчатки помпы двигатель перегревается, даже если уровень антифриза в норме, а печка перестает греть.