Размеры шин и дисков для Mazda 626 III (GD) 2.2 12V (115 лс)

Автомобиль Mazda 626 III (GD) оснащен седаном и предназначен для использования на дорогах общего пользования. Ходовая часть автомобиля рассчитана на стандартные параметры шин и дисков, обеспечивающие стабильность и комфорт в эксплуатации.

Двигатель

Ходовая часть и шины

Дополнительная информация

Особенности ходовой части

На машинах этого возраста к 150–200 тысячам пробега стойки стабилизатора начинают «петь» первыми — сначала на мелких неровностях слышен отчетливый металлический стук, будто кто-то стучит ложкой по поддону. При езде по прямой их износ ещё терпим, но в поворотах или при проезде «лежачих полицейских» стук усиливается, особенно если машина груженая. Сайлентблоки держатся дольше, но после 200–250 тыс. км резина дубеет, идёт трещинами — это проявляется гулом при разгоне и торможении, а также плавающими рывками при перестроении. Ещё позже, ближе к 300 тыс., начинают шуметь ступичные подшипники: сначала это усиливается на скорости 60–80 км/ч, затем гул переходит в вой на любой скорости, а при резком повороте руля в сторону дефектного подшипника звук меняет тональность.

Сами стойки стабилизатора приходится менять в среднем раз в 40–60 тысяч километров — на них лопаются пыльники, грязь разъедает шарнир, появляется люфт. Сайлентблоки служат дольше, но если машина часто ездит по разбитым дорогам, к 100 тысячам их уже стоит проверить: при износе появляется скрип при старте с места и глухой стук при входе в поворот. Ступичные подшипники на этой модели — слабое место: при активной эксплуатации их ресурс редко превышает 150–200 тыс. км, а на машинах, перегруженных или ездящих по серьёзным ямам, гул может появиться уже к 120 тыс. Главный симптом — ровный, нарастающий гул, который не исчезает при выключенной передаче, а на ощупь ступица становится горячей даже после короткой поездки.

Шинный калькулятор