С 1987 года компания Mazda выпускала модель 626 III (GD) с двигателем объемом 2.0 литра и мощностью 90 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
Заправочные объемы моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла для двигателя (при замене) | 3.5 литра |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рекомендуемый тип масла (по API) | Не указан в данных |
| Рекомендуемый тип масла (по ACEA) | Не указан в данных |
| Вязкость масла (SAE) | 10W-30 или 5W-30 (рекомендация общая для подобных двигателей того времени) |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок и частых коротких поездок двигатель этой машины быстро накапливает отложения в поддоне. Даже если производитель допускал замену масла раз в 10–15 тысяч километров, на старом автомобиле с возрастом лучше сократить интервал до 5–7 тысяч. Иначе в пробках масло перегревается, теряет вязкость, и появляется характерный жор — двигатель начинает «есть» смазку, а на холостых оборотах возникают плавающие показания тахометра. Кроме того, в глушителе при таком режиме накапливается конденсат, что ускоряет ржавчину в районе задней части кузова.
Не стоит пренебрегать и заменой антифриза с тормозной жидкостью раз в два года. Старый антифриз теряет присадки, и в радиаторе начинают забиваться каналы — это приведет к перегреву, стукам в моторе и коррозии стыков патрубков (часто страдают места подвода к печке). Тормозная жидкость из-за гигроскопичности всасывает влагу, и после нескольких лет эксплуатации в педаль появляется «ватность», а в тяжелых случаях — полный отказ тормозов на спуске. На машинах этого года выпу