Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1998 см³ с мощностью 90 лс и крутящим моментом 150 Нм. Мотор имеет рядную компоновку с 4 цилиндрами, работает без наддува и оснащен карбюраторной системой впрыска топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 90 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 150 Нм @ 3400 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.3 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 45 лс/л |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Количество передач и тип коробки передач | 5 ступенчатая механика |
| Топливо | Бензин |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой серии после 150–200 тысяч километров неизбежно появляется масляный аппетит. Масло начинает уходить и через сальники коленвала, и через прокладку клапанной крышки — подтеки видны на блоке и на кожухе ремня ГРМ. Характерно, что расход масла на угар растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, потом и на тысячу. Часто это связано с залеганием маслосъемных колец — при резком нажатии на газ из выхлопной трубы идет густой сизый дым. Если масло не доливать регулярно, нижняя часть поршней покрывается нагаром, а катализатор забивается.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих лет. Виной всему загрязненный регулятор холостого хода и подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты то подскакивают до 1200, то падают почти до глохновения, особенно на прогретом двигателе. Иногда двигатель начинает троить или дергаться при разгоне — это симптомы износа распределителя зажигания (трамблера) или его датчика Холла, а также растянутой цепи ГРМ, которая начинает шуметь и перескакивать на зуб.
Навесное оборудование на таких пробегах часто выходит из строя внезапно. Генератор начинает завывать подшипником — сначала слышен свист при нагрузке, потом зарядка пропадает, и зажигается лампа аккумулятора. Помпа системы охлаждения подтекает из контрольного отверстия, появляется ржавый натек на корпусе, а при запуске слышен стук подшипника. Если вовремя не заменить помпу, ремень ГРМ может перескочить или порваться, что приведет к загибу клапанов.