Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува с мощностью 107 лс и карбюраторной системой впрыска топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность | 107 лс |
| Объем двигателя | 2.0 литра |
| Количество клапанов | 12 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
Динамика
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 107 лс |
| Крутящий момент | Не указан |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Городской | Не указан |
| Загородный | Не указан |
| Смешанный | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
После пробега за 150–200 тысяч километров мотор начинает активно проявлять «возраст». Самый частый симптом — масляный аппетит. Угар масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, затем литр на 1000 км. Виной тому — износ маслосъемных колпачков и залегание колец. При этом выхлоп приобретает сизый оттенок, особенно на горячую после остановок. Одновременно появляются масляные подтеки. В первую очередь «плачут» сальники коленвала — передний и задний. Лужи под машиной после стоянки становятся привычным делом, а при запуске можно заметить легкий запах горелого масла. Со временем течь охватывает и прокладку поддона — капли стекают на пыльник и элементы подвески.
Плавающие обороты холостого хода — вторая по частоте жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельного узла или износом датчика положения дроссельной заслонки. Обороты то взлетают до 1200, то падают почти до глохновения, сопровождаясь «ковыряющимся» звуком. Ситуация усугубляется при включении нагрузки — фар, кондиционера или вентилятора радиатора. Двигатель может глохнуть на светофорах, а после прогрева стабильность восстанавливается, но ненадолго.
Навесное оборудование также выходит из строя ближе к 200–250 тысячам. Генератор начинает гудеть — сначала тихо, потом с нарастающим воем, особенно на холодную. При этом падает напряжение: фары тускнеют, а при резком ускорении слышен свист ремня. Помпа системы охлаждения сначала «поет»: при работе мотора слышен подшипниковый гул, похожий на свист. Затем появляется течь антифриза из контрольного отверстия — белые разводы на корпусе помпы и капли на шкиве. Если вовремя не заменить помпу, может произойти обрыв ремня и загиб клапанов.