Этот седан компактного класса, Mazda 626 III (GD) 1.8 (88 лс), представляет собой надежный и практичный выбор для ежедневных поездок.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 626 |
| Поколение | 626 III (GD) |
| Модификация двигателя | 1.8 (88 лс) |
| Начало выпуска | 1987 г |
| Окончание выпуска | 1992 г |
| Тип кузова | Седан |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 88 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина (мм) | Не указано |
| Ширина (мм) | Не указано |
| Высота (мм) | Не указано |
| Колесная база (мм) | Не указано |
| Снаряженная масса (кг) | Не указана |
| Габаритный объем (л) | Не указано |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, даже при отсутствии аварий, начинает цвести уже к десяти годам. Самые уязвимые зоны — это задние арки, особенно в месте стыка с порогами. Ржавчина лезет изнутри, вспучивая краску пузырями, и если не вмешаться вовремя, сквозные дыры появляются быстро. Пороги гниют снизу вверх, часто первыми сдаются нижние кромки дверей, особенно задних. Передние лонжероны и зона под аккумулятором тоже любят накапливать грязь и влагу, что приводит к локальной коррозии. Если машина зимой не мылась и стояла на улице, дыры в арках — это вопрос времени.
Салон к этому возрасту — это царство скрипов. Пластик панели приборов дубеет, начинает вибрировать на неровностях, особенно в районе центральных дефлекторов. Сиденья к 150–200 тысячам километров просаживаются, теряют боковую поддержку, а ткань обивки может протереться до дыр на внешних валиках. Торпедо часто страдает от усадки — появляются щели между ней и стеклом, а обивка потолка нередко отклеивается по краям, провисая под тяжестью времени.
Электрика на этой модели — слабое звено. Очень часто окисляются контакты в монтажном блоке, из-за чего начинают хаотично моргать поворотники или вовсе перестают зажигаться приборы. Еще один бич — глюки системы зажигания: плавающие обороты, внезапные провалы при разгоне, и машина может глохнуть на ходу. Заводятся такие моторы после простоя неохотно, стартеры клинят из-за загнивания «массы» - мест соединения проводов с кузовом, особенно на левой стороне моторного щита.